ＢＸスポールの歴史

１９８４年７月にＢＸのスポーティバージョンとして１９ＧＴが登場する。
　エンジンは１５９Ａ（ＸＵ９Ｓ）型を積み、Ｓｏｌｅｘのダウンドラフトキャブ（ＣＩＳＡＣ　３４−３４　Ｚ１　３８１）を装備し１９０５ｃｃから１０５ｐｓ／５６００ｒｐｍ、１６．５ｋｇｍ／３０００ｒｐｍを得た。外観は他の前期型ＢＸとほぼ同じだが、フォグランプを標準装備したようである。インストルメントパネルはボビンではなく通常の丸形（針式）メータ（ＳＰＯＲＴとほぼ同じ）を備えた。また、リヤにはトレイ状のスポイラーを備えた。

１９８５年３月にはＧＴを基にＳＰＯＲＴ（フランス語読みでスポール）がデビューした。
当時パリ・ダカールラリーでラーダニーワのPRVエンジンをチューニングしたダニエルソンにエンジンチューンを依頼してGTと同じ1905ccエンジンにＳｏｌｅｘのツインバレルサイドドラフトキャブ（Ｃ４０　ＡＤＤＨＥ）を２連装し、高圧縮比等の改造を施した１５９Ｂ型と称すユニットとすることにより、１２６ｐｓ／５８００ｒｐｍ、１７．２ｋｇｍ／４２００ｒｐｍを発生した。その結果、最高速度は１９５ｋｍ／ｈ、０−４００ｍは１６．４秒に至った。タイヤをワイド化（１６５／７０Ｒ１４→１８５／６０Ｒ１４、後のＧＴＩと同サイズ）し、太くなったタイヤをクリヤするために前後にブリスターフェンダー（オーバーフェンダー）を装備、それに合わせて前後バンパーをエアダム付きの専用品とし、例の空力効果より重量でダウンフォースを稼ぐようなリヤスポイラーを初めて装備してＣｄ値０．３２５を得た。

　また、蛇足ながら、８５年１１月にはＷＲＣグループＢ参戦用にフルタイム４ＷＤの４ＴＣなるモデルが作られ、規定により２００台は市販された。（日本にもあるという噂を耳にしていますが。）このモデルは２１４１ｃｃエンジンにターボを装着して縦置きにし、ロードバージョンで２００ｐｓ、２０台作られたエボリューションでは３８０ｐｓを絞り出した。

　ＳＰＯＲＴは当初２５００台の限定販売の予定が、あまりにも人気が出たためにカタログモデルとなり翌８６年には４９００台、８７年にも８００台余りが販売されたようである。ちなみに総生産台数は８２００台余りである。

ＧＴとの相違点（２００２年１０月追記）
　以下にシトロエン広報誌「ダブルシェブロン８０号」の記事よりわかったことを記しておきます。
　ＧＴのエンジンに対し、専用シリンダーヘッド、吸気バルブとそのタイミングの変更、特製ピストンにより、圧縮比９．５を実現。また、強化コネクティングロッドを装備。アルミ鋳造製の専用吸気マニホールドで２基の横型双胴キャブレターを装備。
　新型の軽合金ホイールに１８５／６０Ｘ１４ＭＸＷタイヤを装着。
　インテリアとしては、当時のＣＸ　ＧＴＩターボやラリーカーを模してダーク（ブラック）系統に統一。シートはサイドサポートを装備したバケット状のものにした。計器盤はＧＴ用の通常の針式のもので、オイル量計のみだったものに油圧計をビルトインした。ギヤシフトレバーはＣＸ　ＧＴＩターボから流用、専用の３スポークステアリングホイールとした。等々です。
　また、計画当初は１６００台限定であったようです。
　この当時、シトロエンのスポーツモデルとしてはＣＸ　ＧＴＩターボが最右翼だったらしく、性能比較として0-100km/h加速８．９秒（ＣＸは１０秒）、0-400m加速１６．４秒（同１７．１）、0-1000m加速３０．５秒（同３２秒）、最高速１９５km/h（同１８５km/h）とあり、シトロエン随一の高性能をアピールしています。
　さて、このうち、エンジン等についてはどの程度マイナーチェンジ後のＧＴＩにフィードバックされたのかは不明です。
　また、この当時、ガソリンエンジンは次々とインジェクション化され、プジョー・シトロエングループもどんどんインジェクションエンジンに換装されるなか、ＡＸ　ＳＰＯＲＴ等スポーツキャブレターを装備した車をエントリーさせたシトロエンはキャブエンジンの最後を飾りたかったのでしょうか。ちなみにこの当時のプジョーは既にキャブ仕様のスポーツエンジンは作ってないようです。（２０５のＧＴってないものね、みんなＧＴＩだもん。ただし、９０年の２０５ラリーのみ１．４にウェーバーの４０ツインってのがあったっけ。）シトロエンだって、この広報誌でＢＸ　ＳＰＯＲＴと性能比較しているのはＣＸ　ＧＴＩターボだし、ＡＸの前モデルＶＩＳＡだって最後のスポーツモデルはＧＴＩだもの。よほどの好き者が当時のシトロエン社内にいたのでしょう。

日本にやってきたＳＰＯＲＴ
　並行輸入車の老舗、名古屋の「オートリーゼン」社が、１９８５年から総計２３台を輸入したものが新車で日本に輸入した全てとの情報をいただきました。販売価格はエアコン付きで３５８万円前後であったとの事です。ちなみに８５年当時、正規輸入の１６ＴＲＳの５ＭＴパワステ付きが３３５万円、４ＡＴパワステ付きが３５５万円であったことを考えると、破格に近い値段と思います。

１９８６年ＢＸは後期型にビッグマイナーチェンジ。
　ＢＸが後期型にマイナーチェンジした際にＳＰＯＲＴは消滅、実質的にはＧＴＩにバトンタッチすることになる。
　後期型は全幅がワイドになったためにオーバーフェンダー無しで太いタイヤもクリヤできるようになり、後の16valveにおいてリヤのタイヤハウスのみ専用のオーバーフェンダー気味のパーツが奢られるのみとなっている。

一部参考資料として、株式会社ナゴヤマガジン発行月刊レフト９５年２月号Vol.64を使用しております。（承諾済み）
なお、月刊レフトは東海版輸入車情報誌と銘打つ地方誌ですが、特集は非常に充実しており特に資料として使用したVol.64はシトロエン特集として２９ページを割き、そのうちＢＸ関係で１７ページを使って特徴から歴史、各グレードの仕様に至るまでこと細かく記載してあってシトロエン専門誌以上の内容です。地方誌の中古車雑誌として激レアものとは思いますが、資料としては超１級品。持っている人は幸運です。尚、レフトは、現在では廃刊となってしまいました。毎年のシトロエン特集は結構いけてたのになあ。